摘要：本篇文章给大家谈谈古田号，以及古田号角对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。古田号的具体数据“古田”号，船总长：105.20米， 设计水线长：98.85米，两柱间长：95.00米，型宽

本篇文章给大家谈谈古田号，古田以及古田号角对应的号古知识点，希望对各位有所帮助，田号不要忘了收藏本站喔。古田

古田号的具体数据

“古田”号，船总长：105.20米，田号 设计水线长：98.85米，古田两柱间长：95.00米，号古型宽：14.50米，田号型深：8.10米，古田吃水：5.70米，号古排水量：5773吨，田号载重量：3024吨，古田载货量：2700吨，号古航速：13.5海里/小时，田号续航力：2500海里（即185小时），船员：48人。船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运粮食、化肥、糖、盐等包装货物与煤、砂等散装货。

1974年，“古田号”造好后就从福州起锚开往上海试航，前往上海时，在船里装载了沙子和木料，在上海造船厂进船坞后，又装载了满船的麦子回程，并为福州的有关部门运送了一个大型雷达天线回福州。

1977年7月，在国家交通部和国家建材总局联合组织的部级预审会上，对古田号3000吨钢丝网内地水泥货船做了审定，审定指出：“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广。”审定后果进去后随即停产。“古田号”就成了“独生子”，成为“世界第一”水泥船中的唯一，首航成了它的“处女航”也是“退役战”。从那时候起，“古田”号就一直停留在现在的位置——马尾江滨东路中洲村。后来为了修建江滨大道，“古田”号可能是因为闲置太久，一时无法重新启动，江滨路的工期又比较紧，于是就把“古田”号和闽江隔开了，从那时起，“古田”号成了“旱”在岸上的老船。

1978年，3000吨钢丝水泥船“古田号”获全国交通系统重要科技成果奖。

1983年底由福州海运公司移交给马尾商船学校（现福建交通职业技术学院船政学院）作为教学用具。

2010年，“古田”号所在地块被拍卖，，“古田号”已没有容身之所，由于体积庞大，无法整体移走，船上的一些主要机件将被拆往福建交通职业技术学院安装，作为训练学员教材使用，而庞大的水泥船体将被拆除。

海西号有经过那些站??

海西号(又称红古田号）是龙岩到北京西，北京西到龙岩的直达火车简称。龙岩到北京西（k572）总共18个站，经停龙岩、冠豸山、长汀、瑞金、于都、赣州、兴国、吉安、南昌、九江、麻城、阜阳、亳州、菏泽、梁山、聊城、衡水、北京西。北京西到龙岩（k571）总共21个站，经停北京西、霸州、任丘、肃宁、衡水、临清、聊城、菏泽、亳州、阜阳、麻城、九江、南昌、吉安、兴国、赣州、于都、瑞金、长汀、冠豸山、龙岩。仅供参考，希望对你有用。

有哪些海军舰艇以福建的哪些城市命名

以福建省城市或者地名命名的海军舰艇主要有

137“福州”号导弹驱逐舰

515厦门号、517南平号、523三明号、524莆田号导弹护卫舰

764龙岩号、774连江号、767福安号、757古田号、756福鼎号、713海龙号、759福清号导弹护卫艇

登陆舰是以山命名，补给舰以湖泊命名。目前还没有哪艘登陆舰、补给舰以福建的山脉、湖泊命名的。

海边有个水泥船是哪个地方

海边有个水泥船是福建福州马尾造船厂。因为海边有个水泥船这艘水泥船叫作古田号，位于福建福州马尾造船厂，最初是由上海708船舶钻研所设计，重达3000吨，高度大约有三层楼高，成为世界上唯一一艘水泥船。所以海边有个水泥船是福建福州马尾造船厂。

福建交通职业技术学校报电气自动化技术怎么样？

大名：福建交通职业技术学院

小名：福建交通学院（缩写：交院）

地理位置：中华人民共和国福建省福州市仓山区首山路80号（主校区）和螺洲镇119号（排下校区）

创校历史：1999 年 7 月经国家教育部批准，由原福建交通学校 (1974 年创办 ) 、福建船政学校 (1866 年创办 ) 、福建交通干部学校 (1954 年创办 ) 、福建公路工程技工学校 (1978 年创办 ) 等四校合并成立并组建。现在都以船政学校创办时间为建校时间，故到2009年就有143年的历史了！

学院概况： 福建交通职业技术学院为福建交通厅直属单位！2003年11月，交通学院在福建省高职高专院校中首家通过“教育部高职高专院校人才培养工作水平评估”。是福建省高职高专院校长联席会议的主席单位。2006年，学院又做为福建省的唯一代表被确定为全国首批28所“国家示范性高等职业院校”（类似本科院校中的‘211工程’）建设单位。2008年在全国高职院校排名13（1天津职大 2邢台职院 3山西财税专科 4辽宁交通专科 5长春汽工高专 6黑龙江建筑职学院 7上海医专 8南京工业职院 9无锡职院 10宁波职院 11浙江金融职院 12芜湖职院）。学院现有教职工753人，其中专任教师571人，有教授、博士生导师2人，享受国务院特殊津贴专家1人，福建省优秀专家1人，福建省高校教学名师2人，高级职称占教师总数的20.9%，拥有一支专业理论水平高、教学和实践经验丰富的“双师素质”师资队伍。现有在校生13000多人。人多力量大！！！

学院党政领导：党委书记： 江定涛

院 长： 沈斐敏

党委副书记： 陈炎生

副院长 ：傅高升、王兴中、赵平

校训：求是 自强 求实 创新

学院内环境：占地面积580亩（包括属学院旗下的一块90多亩的“实验农田”，且学院特殊的地理位置限制了它的规模）。建筑面积22万多平方米。学院有自己的“水立方”（游泳池，船政学院教学需要，其他学生下水—-交钱！）、“鸟巢”（400m标准田径场）、有540个固定座位的室内体育馆、还有一条“未名湖”（过境的臭水沟，谁知道是什么河，所以还未命名，夏天恶臭七里香！）至于绿化，不敢说绿树成荫，繁花似锦，但该有的都有（有树、有花、有草），现有小花园4个（大门一个，汽车系一个，船政学院一个，排下校区一个，这对于众多情侣是严重的资源匮乏！场地有限！！）。卫生有时好有时坏，幸好学院有一支庞大的保洁队伍—勤工俭学！值得一提的是学院内老鼠特多，尤其是几栋宿舍楼！特别是女生宿舍！老鼠饿的时候就连同类“鼠标”的尾巴都咬！在交院有句俗话“老鼠比猫大！”所以你在交院看到老鼠千万别叫出来免得被说大惊小怪！！学院缺乏有效的整治方案，故泛滥成灾！！！排下校区条件艰苦，建筑陈旧，如果是住在高层的还经常停水，学校周边环境还很恶劣，没有大型的商业点，离市区远。故在排下流传着这样的一句：“白天停水，晚上停电，四处施工，尘土飞溅，一个超市，还是黑店，两层食堂，像个猪圈，早上叠被，晚上泡面，旷课不许，恋爱受限，设施不好，交通不便，前不着村，后不着店，抬头一看，交通学院！”，很形象的概述了排下校区的环境。

学院外环境：周围分布众多高校！大门正对面—福建警察学院（在交院人口中称他们为公安专，他们同样称咱们交技院。传说两校战火不断！但近年来还算和平！）；交院左侧门是工程学院和福建师范大学旧校区（历史原因，联系紧密）；交院右侧是师大协和学院、音乐学院以及金融学院遗址；排下边上还有信息学院，条件比咱好！交院可谓是仓山高校中心点，占据了半条首山路！！绵延800米啊！！！交通学院交通便利（主要公交有：20路 交通学院——火车站；50路 交院-义序机场；66路交院-总院分院 途经中亭街 东街口；106路 交院—金鸡山公园 途经冠亚广场 五一广场；87路 交院—森林公园 ；城洋小巴 交院—排下 似乎为我们交院特意开的！），商业繁华（学院边上白天看上去就数十家店面，但晚上可是蜂拥而出啊!二十米宽的街道就成两米了！离学院不到200米远的一条街无论是白天还是晚上都人群爆满！这就是传说中的福建乃至全国人流量最大的——新旧学生街！在这里无奇不有!福州人有句古话：福州人半半价！在学生街只要有勇气，砍吧！！！）

学院制度：关于学院制度和大多高校一样都有好多的规矩！这是必不可少的！

如果要列下来，要好几天才会完啊！！那就简单小说一下吧！

首先，注册时你可以直接交钱这也是最明智的！那另一种就是通过“绿色通道”进来的（也许很多人不明白什么是“绿色通道”，所谓“绿色通道”就是一些学生因家里经济不行需要向学校申请缓交学费或向银行贷款由银行直接打入学校账户！）之所以说直接交钱是最明智的是因为当你未在学校规定的时间把钱交清，辅导员就会督促并责令交清！（那将会很烦！）

其次，平时考勤。依照学院学生考勤办法，学生请假一律由辅导员出具正式请假单并由辅导员签字方有效，否则一律论旷课。学生在一学期累计旷课10节，警告处分；旷课累计20节，严重警告处分；30节，记过；40节，留校察看；50节，退学。

再次，成绩。学院实行学分制，总学分96-145分。成绩包括平时表现和期末成绩（故平时表现很重要，给授课老师的印象不至于太好但也不能太差）。学分包括必修和选修（学修三年要修满6学分，未满6学分不给毕业）。学科成绩不及格——补考，补考未及格——重修（重修，就意味着你要再和下届的一起上课，那是你会很亲切的对学弟学妹们说：我对这门课很感兴趣，我来旁听的！）。

接着是转专业。新生在入学后并通过申请，有机会转专业。但是机会总是很少的。

再是，奖励。第一、奖学金（依照过去说法交院的奖学金都是很好拿的）。奖学金包括国家和学院的。国家又分国家奖学金（8000元）和国家励志奖学金（5000元），二者不冲突。学院分为一等奖（1500元）、二等奖奖励（1000元）、三等奖奖励（800元）。第二、评优评先（只要不被记过，有报都可能拿）。

最后，贫困生补助和勤工俭学（可兼拿）。持有贫困证明的可向学院申请贫困补助，特困生300元/月，贫困生150元/月（但是名额有限）。持有贫困证明的可向学院学生处分管单位申请在校勤工俭学，在岗学生240-360元/月。岗位累计600多个。

图书馆介绍：图书馆环境优雅（很安静，气氛很好）、资料齐全（书很多每年征订中文期刊1000余种、各类各地报纸一百余种；现有藏书112.5万册，其中纸质图书64.5万册、电子图书48万册（2008年六月数据），那是藏书，还有公开的书），是教师、学生学习与教科研的好去处。图书馆在主校区和排下学区都有分布，总建筑面积2万多平方米； 即将在2009年8月竣工的新图书馆更是环境优美、设施更为先进、布局结构更为合理、美观实用。新图书馆地面12层地下1层，建成后将是一综合性的图书馆！

图书馆设有馆长室、综合办公室、采编部、技术咨询部和流通部等五个部门；设有期刊阅览室、电子阅览室、报纸阅览室、工具书阅览室、大阅览厅等十一个阅览室厅，有3300余阅览座位（平时会有空位，快考试时就要提前预定了）。

图书馆拥有万方数据库、清华同方数据库、超星读秀知识库、网上报告厅、教学视频库、船政文化特色数据库、自建数据库等电子文献资源。目前正加大各类型文献资源建设力度，并在此基础上，收集、整合网上其它信息资源（数据容量已达近40T），通过对图书馆的网络信息服务系统的升级和扩容和IREADER远程访问系统软件的安装，为读者提供高速、便捷、稳定的网络信息服务，从而为学院的教科研提供了强有力的文献信息保障。

后勤管理：这一块就是学院不足的一大块了！

首先，住宿条件：宿舍严重不足，宿舍条件不好，远远达不到大学学生住宿标准，没有独卫，几十个人共用！没有桌椅，有的就是自己去买的几十块的桌子凑合着用！没有电风扇，自己要买要不然就不要过夏天了！等着当烤包吧！没有热水器，且宿舍人数过多！生活区域不明显（大致课分为：北区校内、南区校内、排下校内、校外万里公寓）！许多宿舍都是80年代的木制床架！夏天闷热难忍！飞行兵（蚊虫）多得可怕！老鼠整天在宿舍内安家落户(也不知道上户口了没有)!安全措施做的不足，楼管基本没负责！用电不方便，没有固定的排插（特别提醒：学院出于学生安全禁止在宿舍内用大功率电器！如电吹风、热得快、饮水机等）。如果您吃不了苦我看您还是另谋高校吧！

其次，饮食方面：学院共有食堂5个，主校区4个，排下校区1个。采用餐卡就餐但是也有使用现金。食堂内有各色特色小吃！食堂规模不大，经常是排着长队等吃饭！且那打饭师傅武艺很高，就像一台风车，不停的挥动手中的饭勺！食堂饭菜还可以，种类也不少,就是不知道后台是怎么运行的！至于价钱也还算行！住万里公寓的由于离学生街近的缘故就吃在街上了，品类繁多，就是价钱上贵了点！无论在校内还是在校外在您吃素的时候偶尔碰到荤（虫）的也别惊讶！很正常！！！学院里没有超市，校园不大，就有几个小卖部！东西也不是特别多！但是学院边上都是商业点，这点也就不用愁了！

最后是学院的网络资源：学院有一条40M高速光纤，一条10M的教育专线！学生使用的是校内网——2M电话线！在宿舍基本上能满足上网需求！如果要玩大型3D游戏还可自己去接一条专线！校内网每月95-97元。至于那高速光纤只有在机房你才能感受到高速！！！

学生社团：学生会（院级、系部级）-院团委下有7个团总支，支部数207个 设有综合办公室，组织部，宣传部，青年通讯社等职能部门，同时指导院学生会，自律会，社团联合会，大学生自我创业中心等学生组织开展工作。但是学生会除了排下会搞得好些，其他都是搞些小型且没创意、形式的活动，在学院的受关注度不高！这里就不说了。

社团-书画协会、吉他协会、篮球爱好者协会、台球爱好者协会、滑轮协会、街舞社、双截棍俱乐部……这些总是默默无闻。

学院官方网站：

学院百度贴吧：福建交通职业技术学院吧

学院论坛：

院系介绍：一个二级学院——船政学院（航海系）；两部：基础部，继续教育部；五系：交通土建工程系、交通工程管理系、安全技术与环境工程系、汽车运用与工程机械系、信息技术与工程系。

船政学院

目前开设的专业有“航海技术”、“轮机工程技术”、“船舶工程技术（船舶制造与维修）”、“船舶工程技术（船机制造与维修）”、“制冷与冷藏技术”、“楼宇智能化工程技术”和“海事管理”。

共有专业教师 40人，都具有本科以上学历，其中有副教授以上职称的14人，取得硕士学位和在读硕士有28人，航海类专业群教师队伍中具有“双师型”的教师31人（其中远洋船长5位）。

拥有一艘排量3000吨“古田号”水上实习中心，游泳池一坑，一艘校内实习船“船政”，一栋类似船模型的教学楼“航海楼”，一栋实训楼，开发研制了多种航海模拟器，部分设备具有国内领先水平或达到国际水平，设备可谓齐全。如果是来自内陆的且有意看海的可以考虑来！

住宿条件：校内。学院最新的两栋，真是达到公寓层次，有独卫，无热水器，容量:8-10人/间（交院标配）。食堂就近原则：第二、三食堂。

男女比例：6:1

学院地位：A级。

基础部

目前开设的专业有“应用日语”“应用英语”。物以稀为贵！

教学机构：基础教研室、思想政治教研室、外语教研室、体育教研室。基础部与信息技术与工程系可以说密不可分，无论是教学设施还是教师配置都是共享状态，就连党支书都共用! 基础部现有教师92人，其中高级职称21人，具有硕士学位26人。

拥有田径场一个，室内体育馆一栋，语音室4间,多媒体教室4间，4个外语学习无线调频电台。体育设备齐全，都是些三等品，易爆品！篮球场13个，都是钢化玻璃篮板。

住宿条件与信息系共享。如下！

男女比：1：3

学院地位：C级。

继续教育部

简称：继教部。继教部是学院成立的成人教育机构，学习航海专业。继续教育部党总支书记 林建斌，继续教育部主任 张荣贵。分为综合办公室，成教科，培训科。

拥有教学住宿一体楼一栋。无独卫。8人/间。食堂就近：第一食堂。

总的说来继教部总是默默无闻，但很强悍，无女生!

学院地位：C级

交通土建工程系

简称：土建系。主要专业：市政工程技术、道路与桥梁工程、建筑工程管理（道路工程项目管理方向）、工程项目管理、房地产经营与估价、工程监理、港口工程技术、矿山地质。

土建系实验实训中心，成立于1999年，主要工作任务是为我院交通土建工程系道路桥梁工程技术、工程监理、工程项目管理、建筑施工技术、房地产开发与经营、港口工程技术、市政工程技术、基础工程技术等专业提供校内实验实训教学保障。承担福建省人事厅在编技术工人等级培训与考核，省劳动与社会保障厅社会技术工人培训与考核，农村劳动力转移培训，全省中级职业技术学校师资培训等。

土建系实验实训中心下辖四个校内分中心：建筑材料实训分中心、工程测量与施工放样分中心、结构施工及工程检测分中心、道路桥梁数据处理与资料分中心。实验室总建筑面积 3200平方米，设备资产总价值680万元，共有员工9 名，其中付教授、高级工程师2名，试验检测工程师4名，助理实验师3名。与土建施工企业共建紧密型校外实训基地9处。能满足土木工程类专业及其他相关专业教学及培训要求。

土建是学院招牌系，交通嘛，肯定土建是老大喽！就这么屁大的学院不知道被这个系的学生测了几十万遍，校园内每一个角落都盖上了土建的专用章（测绘标记）。学土建的三年下来每人手里都有一份福建交通学院的建设图纸！这不是那考来的，全是自己的杰作！！！

土建系大一在排下校区，直到大二才能回到司令部，开始他们传奇般的大学生活。大一在排下：6-8人/间。除了交通不便外一切都很好。有管理系做伴不会孤单。大二后：万里公寓。具体如下安全系。食堂就近：排下第五食堂。万里学生街。

学院地位：A级

交通工程管理系

简称：管理系。主要专业：国际物流、物流管理、电子商务、连锁经营管理、物流管理（ 物流信息方向）、资产评估与管理、会计与审计、国际集装箱运输、营销与策划专业、报关与国际货运。

管理系现有教职员工 53人，其中专兼职教师 35人，讲师以上职称 15人，助教 9 人，专职辅导员13人。在校全日制高职学生近2900人。

管理系学生大一也在排下校区，大二以后才从排下搬到主校区。由于是管理系，所以女生自然多些了。可是排下风景会好些学院对排下的建设也会多些！很多同学在大二时就开始怀念排下！真是搞不懂啊！

在排下宿舍有独卫，到主校区后采用共用式。标配：8-10人/间；在主校区很可能会发生20人/间这样的优待！（宿舍很宽敞，相当一间教室）食堂就近：第一、四、五食堂。

男女比例：11：2

学院地位：B级

安全技术与环境工程系

简称：安全系。主要专业：安全技术管理、环境监测与治理技术、工业分析与检验专业、管道工程技术、建筑装饰工程技术、煤矿开采技术、矿山机电。这可都是些科研专业。

安全技术与环境工程系成立于2005年。系部下设综合办公室、四个教研室（安全技术教研室、环境治理教研室、工业分析教研室、管道工程教研室）、一个实验室训中心，设备价值近亿！

安全系在学院的地位也是不错的，学院的几位领导亲自领队！有专任教师30人，实验员1人，兼职实验员5人，具有硕士（含在读硕士）以上学历的27人，占90%，具有职业资格证书为20人，其中副教授（副高）以上11人,全系教师平均年龄35岁, 具备“双师”资质的教师16人，外聘兼职专家26人，是一支专、兼结构合理，学历层次高、年富力强的师资队伍。 每位安全系学生都要求穿白大褂上课，这才像科研人员！搞研究的！

安全系住校外——万里公寓！16-20人/套（套的概念：3-4间寝室，1间卫生间，1间洗浴室）。至于吃嘛，由于离校较远，就在大街上吃（公寓门口就是新学生街），吃的肯定是比食堂好但钱就不一定会少！

男女比例：22：3

学院地位：B级

汽车运用与工程机械系

简称：汽车系。在学院的地位也不低。汽车系主要专业：汽车检测与维修技术，汽车运用技术（汽车服务与维修方向），汽车技术服务与营销，汽车电子技术，汽车整形技术，港口物流设备与自动控制，材料成型与控制技术，电气自动化技术，机电一体化技术、楼宇智能化工程技术、工程机械运用与维护。

汽车系拥有汽车构造、汽车电气、汽车诊断、汽车检测、汽车拆装与维修、汽车电控装置、汽车营销、丰田T-TEP等10余个实验实训室及汽车系楼两栋。配备有四轮定位仪、底盘测功仪、发动机综合分析仪、汽车电脑解码器等先进的仪器设备；并与省内数十家知名企业建立了校外实习实践基地。汽车运用技术专业被交通部确定为部级重点专业。现役车为雪铁龙、丰田还有部分日产！

汽车系的学生经常性的将整车作为实验品进行拆装。这充分满足了许多汽车爱好者的拼车需求！

汽车系住校外——万里公寓。情况与安全系相同。

男女比例：42：3

学院地位：A级

信息技术与工程系

简称：信息系。一直以来和基础部并称基信系！其实这也不是无凭之论.建校之初还没有信息，所有计算机专业并入基础部。直到后来才分出来！

信息系主要专业：计算机应用技术，计算机控制技术，计算机网络技术，软件技术（WEB应用开发方向），可视化程序设计，嵌入式系统工程、数据库管理、网络系统管理。

信息系实验实训中心由11个计算机室、1个软件高职实训室、1个计算机组装、维修室、1个单片机微机接口实验室和1个计算机网络实验室组成。

现已建设有计算机实训及电教大楼一座，面积近5000平方米，可用于建设计算机应用技术专业实训基地的有1800平方米。现有计算机900多台，其中计算机应用技术专业实训用的计算机200台为主流P4机型，2间多媒体教室。信息系同时承当着学院网络，网站建设。

信息系住校内，男生，标配。8-12人/间。女生，6人/间。条件恶劣程度可谓是全院之最。飞行兵多就不说了，女生宿舍还经常发生老鼠自相残杀（老鼠把鼠标线咬了），男生宿舍离领导最近（6号楼就在行政楼边上），所以领导经常光顾！还有就是虽说是信息系但是依学院规定，大一新生不得带电脑！所以学院领导也经常会查！（这点也是很多学校都相同的!至于为什么呢?原因有很多。）信息系的学生吃是最方便的！女生边上是二食堂！男生边上是一食堂！还有校外送餐！不愁吃穿！！！

男女比例：4：1

学院地位：C级

总评：福建交通职业技术学院是一所生活硬件不是很理想，但是教学不错的高等学府。加之交通学院也在不断的建设中，有理由相信明天的交院会更美好！！！

水泥船为何消失了？

作为一名远洋船员，首先想问一下各位，有多少人听说过水泥船？其实有一个时期，我国的船舶都是水泥材质建造的，类似于我们现在建造房子一样，用钢筋混泥土加上水泥造成船舶，放在水里航行！这看似滑稽 搞笑 的船舶，曾经是我国航运领域留下了一段精彩的 历史 ！

我们现在见到的船舶都是一块块的钢板焊接而成，但是在那个年代的水泥船是提前用一根根的钢筋绑扎在一起，拼成船舶的龙骨，然后用水泥浇灌，稍微整理之后，加上动力装置，一条水泥船也就建好了！这样的船舶基本满足现在船舶所有的功能，可以用于捕鱼，可以用于打捞，甚至可以满足内河航运的运输。世界上最大的水泥船是法国一家石油公司建造的，全长可以达到220多米，比现在的航母短不了多少！我国最大的水泥船古田号，全长100多米，最大载货量可达到3000吨，最大航速14节，其性能完全可以和现在钢铁船舶相媲美！

第一：首先水泥建筑的船舶肯定不会沉，它就像我们现在钢铁建造的船舶一样，看似很笨重，其实浮力是很大的！钢铁打造的船舶很多内部都是中空的，留有足够的浮力空间。而那个时代的水泥船舶很多也是中空的，类似于我们现在建房子用的“水泥板”一样，只要有足够的水深，足够宽广的河面，水泥船也一样可以正常航行，完全不用担心下沉的问题。

第二：我国水泥船的鼎盛时期大概位于上个世纪的70年代，也许很多父辈的老人都见到过。当时新中国刚刚成立，重工业发展比较落后，就连基本的钢铁甚至都不能满足需求。再加上那个时代西方国家对我们的封锁，和前苏联的断交，即便想购买钢铁都没有地方。更何况那个一穷二白的年代没有钱去购买钢铁。为了实现自给自足，为了满足水运的需求，水机船的想法提上了日程，并很快得到了实施。

第三：水泥船在我国航海 历史 上存在了十多年之久！也充分证明那个时代我国人民不甘心落后，自强拼搏的精神。其实早在二战时期，西方国家就已经有了用水泥建造船舶的先例，由于在实践中遇到的问题，便很快被西方国家所淘汰。那个年代我们有信心能够超越西方国家，他们用水泥建造船舶所遇到的问题我们一定能克服。为了表示决心，那个年代很多造船厂开始用水泥建造船舶。

首先：用水泥建造船舶，本来就比较滑稽！那个年代虽然精神可嘉，但是实际操作中确实不可取。船舶一直在水中航行，水泥建造的船就得一直泡在水里。时间长了，水泥的坚固性就会下降。虽然水泥船耐腐化，受水里面类似于贝壳一样的浮游生物影响较小，但是水泥船的寿命实在太短了！并且只能在内河里航行，因为内河里没有太大的风浪！那个年代的水泥船如果航行在遇到大风浪，甚至能瞬间散架。船舶就是用来运输的，航行的区域有限，自然也就被 历史 淘汰了。

其次：我们平常看到的船舶航行的时候都是有一定航道的！水泥船也必须在航道里面航行。由于水泥船的固有弊端，很容易瞬间瓦解沉入河底。这个时候打捞就是一个很麻烦的事情。如果不打捞出来，时间长了就会堵塞航道，影响其他船舶通行。另外水泥船最忌讳的就是超载，现在钢铁船舶有韧性，多载重一些货物无所谓。但是水泥船一旦超载或者搁浅，甲板能和瞬间两半。另外水泥船相撞后，命运很唯一那就是下沉。而钢铁船舶相撞后会漏水，堵漏及时，不至于下沉。

最后：现在船舶不仅要求国内航行，还必须全球航行。而水泥船在长江里航行都是一种极大的挑战，根本不能去海里，巨大的海浪能够让它瞬间瓦解。另外现在航道越来越繁忙，船舶轻微碰撞特别普遍，而水泥船就接受不了这个现实了。抗风浪性、区域性、不安全性、难以保养性、等等都是水泥船的弊端。虽然它见证了我国民众不甘心落后的，战天斗地的气魄，但是实际的弊端真的太多了，所以也很快被我国所淘汰，并且退出来 历史 的舞台。

现在我国已经成为了钢铁大国，航运大国，造船大国。再也不用为了钢材而发愁了。所以作为航海人我特别自豪！也深深铭记我们现在的航运之所以这么发达，完全只因为站在我们多人代先辈的基础上累计起来的。你们对于水泥船有什么清晰的认识吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

万万没想到，家中保姆是个靠水泥船发家的土豪！

请了位阿姨，年纪不大，面相老实，穿着朴素，干活麻利。有一天偶然和她聊起化妆品，发现她随口说出的那些化妆品品牌基本都是自己舍不得买或者买不起的，这人肯定有故事，于是就和她攀谈起来。原来，她家曾经也有上百万现金，后来破产了，还欠了一屁股债，为了生计实在没办法，丈夫去工地干活，她找了这份工作。

她和丈夫两个人白手起家，经过若干年的打拼，终于买了条水泥船，夫妻俩一起在内河跑运输。没想到这块利润那么大，没几年他们就有了四条船，手上也有了上百万的现金。她自己也不用亲自跟船了，就安心在家做个富太太，所以在化妆品、服装这方面的经验比较丰富。

后来不幸降临，接连沉了两条船，赔偿完货主损失后，家里的现金也没剩多少了。令人伤心的是没过多久又有一条船因为撞船沉没，自己的弟弟也在那场事故中死了。为了保证信用，这次搭上了家里的全部现金，还借了些外债用来赔偿货主的损失。剩下的这条船是他们最后的翻身机会了，于是夫妻俩又开始亲自押船。谁曾想刚还完全部的外债，船又发生了碰撞事故，夫妻二人还算幸运，都游上了岸。

这故事大概是20年前忘了在哪看到的了，故事中有两点令我惊叹的地方： 一个是水泥船跑运输真暴利，一个是水泥船发生碰撞后也太容易沉了。

什么是水泥船？

水泥船就是用水泥与钢丝或钢筋建造的船，具有抗腐、耐久、材料易得、建造简单、造价低、易保养等优点。水泥船分为钢筋混凝土船与钢丝网水泥船两种。

钢筋混凝土船，就是以钢筋混凝土为材料建造的船体。

钢丝网水泥船，用钢筋与钢丝做成船的骨架，然后涂抹水泥做成船舶。

水泥船建造史

1848年，法国人兰伯特建造了世界上第一艘钢筋混凝土水泥船。早期的水泥船具有工艺简单、造价低的优点，逐步得到推广应用。

由于水泥船具有节省钢材的优点，在钢材紧俏的两次世界大战期间都出现了建造水泥船的高潮，同时水泥船建造技术也得到了较大发展。

1945年，意大利人聂尔维建造了世界上第一艘钢丝网水泥船。这艘船与同类木船相比，重量减轻5%，造价降低40%。这种新技术一出现，就引起了各国的高度重视，并开始了大力发展。

到了20世纪60年代，欧美国家发现，无论如何改进水泥船的制作工艺，在钢材供应充足的情况下，水泥船的性价比始终不如铁皮船，所以就没有再大规模发展水泥船。

1995年，法国建造完成了世界上最大的水泥趸船，该船的长、宽、高分别为220米、46米、16米，吨位达7万吨。

我国的水泥船

我国从1958年开始大力发展水泥船。当时我国各种工业原材料都很紧缺，尤其是各类生产建设工程都急需的钢铁，而快速发展中的我国对各类船只的需求量又非常大，这时候水泥船作为水运工具的优势就体现出来了。

水泥船的建造材料非常廉价，而且很容易生产，并且建造水泥船不需要很高深的造船技术，随便找几个泥瓦匠简单培训一下就可以造出来。造船过程也比较简单，只需要用钢筋和钢丝简单编出船的骨架，然后涂抹水泥，几天之后水泥一干船就建造完成了。

于是水泥船在我国被广泛用作渔船、农用船、沿海及内河货船、内河驳船等。中国的水泥船保有量排名世界第一，高达数百万吨。

今年63岁的瓜洲渔民老朱经历了从木船到水泥船再到铁皮船的更替过程，他对三者做了一下简单的比较。在老朱的印象中木船没有发动机，用的是桅杆，到长江捕鱼时使用风帆前行，没风的时候只能摇桨。

以前他们吃住都在船上，他小时候家里人多，有七口，他爸就把自己家的船造得比一般人家的大一些，估计有15吨左右，造船用材是杉木。即使是这样的大船，一家人在船上居住还是很拥挤的。同样是因为船太大，在没风的天气里至少需要三个人一起摇桨船才能行驶。

关于具体什么时间水泥船开始流行的，他已经记不清了，只能大概推算是70年代末。当时水泥船比木船和铁船的价格都低很多，水泥船大概要三四千，最便宜的铁船也得上万，所以渔民们纷纷选择购买水泥船。就这样到了90年代的时候，渔民们几乎全部都用上了水泥船。

水泥船不仅价格便宜，也比木船要大了很多，他家的船大概有三四十吨。他的船上设有客厅、卧室，地上铺上了地板，墙上贴上了瓷砖，空调、电视机等各种电器也都有，与岸上人家的房子差别不大。直到几年前，他们才换了铁皮船。

水泥船为何消失了

2005年、2006年、2007年这三年，国家分河段连续出台文件禁止水泥船在河道通行，所以以前随处可见的水泥船消失了。 国家曾经大力推广水泥船，为什么又突然禁止通行了呢？ 我们看一下国家有关部门对中国最大的水泥船“古田号”的审定意见就知道了。

古田号长105.2米，宽14.5米，排水量5773吨。1974年，古田号满载沙子和木材由福州驶往上海开始首次试航，并且满载小麦顺利返航。1977年，国家有关部门对该类船只给出的审定意见是船的优点很多，非常好，但是不耐碰撞，船太重，不宜推广。

内河航道比较拥挤，撞船事故时有发生，不耐碰撞的缺点就使得水泥船非常容易发生沉船事故。水泥船的造价很低，沉船的打捞成本远高于船的造价，那么谁还去打捞沉船？

随着水泥船沉船的增多，很多河段都出现了堵塞的情况，并且还出现了正常行驶的船只因为撞上河底沉船而沉没的事故。

当然了，也有水泥船噪音太大、影响河岸居民日常生活，发生漏油事故、污染环境，油耗较大、造成浪费等原因。

最重要的原因是，使用水泥船只是我国在缺少钢铁的情况下的应急方法。经过几十年的发展，我国钢铁产能已经非常充足，完全有能力建造足量的铁皮船，所以水泥船也就逐渐退出了 历史 舞台。

中国现在不缺钢铁了，造船还是用钢质船牢固，大吨位千吨万吨。

当年本人当知青时驾驶过水泥船，经常被撞出一个又一个大洞，易修！用合好的水泥补上去就行了。

运载分重载(有货)前冲击力相当大，刹车以反转减速，易沉，掼性很难掌握，把对方船一撞一个大洞，空载船身高易被撞。在农村常拖化肥，农资(公粮，农药，红砖等……)。

加上水泥船不安全，公路胜干河道运输等等。

不请自来！

水泥船，在六七十年代的生产队时期，绝对可以箅得上，生产队的一大“功臣”！

因为在那个极度贫穷的年代，农业生产可没有象现在的这么多化肥和农药！农作物生长的营养成分，百分之九十左右都得以靠农家肥，而就算把农村所有的人畜粪便和河沟底部的淤泥，全部采集起来，依然无法满足全队农田里的农作物生长需求……！

没办法，社员们就把目光不约而同的投向了省城！可是到省城那时候可没有这么宽敞的公路和运输车辆！在这种情况下，所有的生产队都考虑到了，要想把省城的肥料（黄粪，城河泥）运回来，最简便直接和最省钱的方法，就是釆购水泥船，利用人力拉扦走水路！要知道，就算我们这里离省城较近，最少也有七十里的水路……。

那个时候由于省城厕所里的黄粪，需要有计划地花钱买，而且那个时候的生产队都特别的穷，根本拿不出钱来买，没办法，农民们为了能够多打粮报效祖国，只能采取特殊的手段，夜深人静的时候——“偷”！

听我的大哥说，有一次派他下到粪池去掏粪，他脱掉棉裤，穿着裤叉下到池中，注（严寒的冬季），立刻被胺气熏的眼泪水直流，喷嚏一个接一个，而且屎坨子还擦的腿上的汗毛，齐痒无比！因为是屎坨子还不敢用手去挠痒！上面的人接着，并一担一担的往水泥船上挑，直到装满为止！装满后，还必须剩着黎明前立刻起航往回赶，为的就是躲避白天城市管理局的追查……！

当然当时的水泥船，还有另外一项任务，就是到省城的内河中去采集肥沃的城河泥，注（当时农村所有河沟底部的淤泥，都被抢采一空了，每条河沟底部一点稀泥都没有，人站在上面脚打滑，根本站不住脚）。将所有的水泥船装满后，还要通过人工拉扦的方式将船拉回来……！那种苦累只有过来人才知道！

当时在江苏南京市溧水区（当时是县）柘塘镇（公社）共和行政村（大队）李家村，有着一个力大无比的牛人，乳名叫：赵根子。

那时候生产队去一次省城，一趟最少要拉三四条五至七吨的大水泥船，并按排四五个壮劳动力拉扦！由于当时还处在吃不饱穿不暖的时期，所以只要另外几个人每人出半斤米，煮上饭给他一个人吃，吃饱后，由他一个人负责把几条大水泥船拉到离家七十里外的省城！出米的四个人则在船中打牌 娱乐 ……。

直到1980年，生产队解体后，当年生产队的大功臣水泥船，才被 历史 淘汰，退出了农业生产中了！那些水泥船最终的命运，卖的卖，被偷了的，还有很大一部分烂沉在古老的秦淮河底部了……！

在六十年代七十年代，农村除了耕牛，水泥船就是最大的生产资料。吨位也不大，一般只有二吨至七吨，五吨的最多。

那时的水泥船作用可大了，生产队卖粮，买肥，运输全靠它。

我记得那时到城市装运化肥厂的废水(氨水)就用水泥船。我们溧阳都到上海去装，都是用最大吨位的船去装(七吨)。一般配备三至五人，吃住在船上，有时就睡在安全仓里。那时的船没有动力，靠摇橹撑槁，还要拉纤，后来才装上柴油机。

水泥船的淘汰是必然的，因为水泥船的缺陷和安全隐患太多了。小型农用水泥船基本不用钢筋，都是用钢丝网，大中型的专业运输船才用钢筋。

水泥船不耐用，稍一不慎，就会破损，一撞一个洞，一条缝。安全仓里闷死人的事也发生过。船的甲板，夏天烫人，人在船上就象在蒸笼里，冬天冰冷，人就像在冰窖里。

到了九十年代，公路运输逐渐取代了水路运输。到了二十世纪，公路越修越多，越修越好，村村都通了公路。各种车辆也越来越多，水泥船的淘汰也就在所必然了。现在水上的专业运输船也都是铁船了。

我家还有很多水泥船在用，只不过现在都村村通了公路了，好多都不开了。

随着时代的变迁，船舶也承载着翻天覆地的变化和经济 社会 的发展轨迹，也因如此水泥船也就走出了人们的视野，水泥船并不耐撞，而且修复成本很高。

船身也实在太笨重，也容易出现裂纹。时间长了，水泥的坚固性就会下降。虽然水泥船耐腐化，受水里面类似于贝壳一样的浮游生物影响较小，但是水泥船的寿命实在太短了！并且只能在内河里航行，因为内河里没有太大的风浪！那个年代的水泥船如果航行在遇到大风浪，甚至能瞬间散架。船舶就是用来运输的，航行的区域有限，自然也就被 历史 淘汰了。

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